澳洲完全开放边境已两个月 航空运力水平仍远低2019年水平

澳洲重新向世界完全开放边境的两个月后,国际航班数量仍只恢复到新冠大流行前的一小部分。大多数航空公司的运力水平远低于2019年,还有十多家尚未返澳。

航空分析公司Cirium提供的数据显示,5月份共有3338个航班计划飞往澳洲,而三年前同期为8027个。

在尚未回归的12家航空公司中,胜安航空(Silk Air)已不复存在,其中6家是中国航空公司,它们在国际业务方面仍面临严格限制。

澳航(Qantas)和捷星(Jetstar)仍比2019年的水平差50%以上,澳洲维珍(Virgin Australia)5月只安排了27个国际航班,而大流行前为762个。

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维珍航空首席执行官赫德利卡(Jayne hrdicka)表示,该航空公司将继续推进其国际战略计划,并将保留东京和洛杉矶机场的停机位。

她说,“每个国家都需要一段时间来决定如何摆脱限制,限制越少,对我们乘客的额外要求就越少,需求就会越大。”

“我认为,我们都在回归新常态的过程中,但我们还没有到那一步。”

其他服务市场的主要航空公司,包括新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空和新西兰航空,现正在根据需求逐步重建航班频数。

由于在大流行期间增加了一条到布里斯班的新航线,卡塔尔航空公司的航班数量距离大流行前的水平只差几个百分点。

而鉴于新西兰航空公司在澳洲的受欢迎程度,预计它将在滑雪季节之前大幅提高服务水平。

在大流行前飞往澳洲的航班中,新加坡航空约占65%,除堪培拉以外,现已运营在澳洲2019年的所有港口。

在大流行之前,有44家国际航空公司飞往悉尼机场,其中35家已经回归。然而,两家新航空公司——越竹航空和斯里兰卡航空——已经开通了飞往悉尼的航班,这要归功于州政府的一项激励计划。

在大流行之前,36家国际航空公司飞往墨尔本机场,目前还有14家仍未回归,而布里斯班为16家待回归。

与悉尼一样,墨尔本也感受到了中国航空公司在澳洲市场的流失,下周只有一个航班飞往中国大陆,而新冠大流之前,一周有69个航班。

布里斯班机场企业关系主管克劳利(Rachel Crowley)表示,中国进入澳洲市场的缺失是一个重大问题。“我们正努力开拓其它所有这些市场,但这将产生重大影响。”

“全球航空业竞争非常、非常复杂。航空公司需要从它们的航线上盈利,而每个目的地都在争取这些航空公司回来。”

达尔文机场的活动更为活跃,这要归功于通往新加坡和香港的新货运服务,以及澳航将该市作为其伦敦航班的临时经停站。

达尔文航空发展经理Allan Woo表示,因此,该机场的乘客数量已迅速恢复到2019年。

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黄金海岸机场重建大流行前的国际网络所花的时间要长一些,现在有直达首尔、东京、吉隆坡、新加坡和一系列新西兰目的地的航班。

昆州机场有限公司首席执行官米尔斯(Chris Mills)表示,“我们希望国际游客数量尽快恢复到以前的水平,但根据目前的趋势,这可能需要几年的时间。”

珀斯希望看到中国南航在2023年回归,并表示,包括毛里求斯航空、泰国航空等在内的一系列航空公司都希望在2022年底回归。

今年6月,这座城市还将重新成为澳航通往伦敦的门户,以及澳航新罗马航班的出发地。

本周,澳洲放松了国际旅客的Covid-19阴性检测要求,预计这将有助于刺激国际游客的回归,2019年这部分人群在澳洲消费近450亿澳元。

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