澳人驾车偏好加重轮胎污染 每年道路上产生十万吨轮胎碎片

澳人对大型四轮驱动汽车的喜爱和电动汽车销量的不断增长，加剧了塑料污染，因为澳洲车辆的轮胎越来越大，磨损得更快，而且由于它们的合成橡胶含量，向环境中排放了更多的微塑料。

由于在道路上的磨损，轮胎在使用寿命期间重量会减少约16%。澳洲轮胎管理协会的一份新报告估计，这导致每年有10万吨轮胎橡胶碎片被释放到环境中。

该公司行政总裁古德曼（Lina Goodman）表示，在全球进入海洋的微塑料污染中，轮胎磨损约占44%。车辆越重，由于路面摩擦和压力增加，产生的颗粒也相应越多。

她说，这是一个正在快速增长的隐性污染问题。

2023-2024年，SUV在澳洲的销量是小型乘用车的三倍。

SUV的轮胎比轿车大，而电动汽车的电池使它们比同等大小的内燃机汽车更重，导致它们的轮胎磨损更快，并向道路和大气中排放更多的颗粒。

澳洲轮胎回收协会行政总裁凯尔曼（Rob Kelman）表示，因为电动汽车的起始速度比其他汽车快得多，所以它们在路上留下了更多的橡胶。

凯尔曼说，新的回收技术已经缓解了这个问题，从澳洲运往印度的部分轮胎现在被分解成微粒，用于制造新轮胎，或用于水泥。

澳洲轮胎管理协会是一家由轮胎行业运营的非营利组织，该组织表示，电动汽车和SUV销量的增长增加了道路上的轮胎的重量。

古德曼说，每次消费者选择大型或电动汽车时，他们实际上是在选择更重的轮胎。每年消耗2000万个乘用车轮胎，单个轮胎重量的微小增加也会对整个系统产生巨大影响。

除了更重的轮胎变得越来越普遍之外，乘用车轮胎的总体消费量也随着澳洲人口的增长而增加，从2019-2020年的64.5万吨轮胎消费量增加到2023-2024年的约74万吨。

司机和工业需求带来了537000吨旧轮胎，其中包括190000吨客运轮胎，192000吨卡车和公共汽车轮胎，以及155000吨越野轮胎，包括重型机械轮胎。

虽然大多数乘用车轮胎都是回收利用的，但农业和采矿部门使用的大型轮胎是例外。采矿轮胎的重量可达5吨，轮胎管理委员会表示，由于不受填埋要求和适用于其他行业的税费的限制，在采矿现场的处理几乎是没有处罚的。

由于这个原因，再加上采矿地点偏僻和回收设施不足，估计有92%的非公路轮胎被埋在采矿地点的坑里。

总部位于西澳的CTS轮胎回收公司总经理科米蒂说，回收再利用这些大轮胎的计划在过去三年左右才开始实施。

科米蒂说，汽车轮胎的消费者一直在做正确的事情，而且已经有一段时间了，而且有机会继续改善，但对于那些更大的轮胎，事实是，处理设施和基础设施的能力还没有以一种大规模或可扩展的方式来处理这些轮胎。