波音转售百余架中国订货 17家航司未来很不好过

多家媒体转述波音公司的消息说,鉴于短期内双边关系改善无望,它将不再保存中国各公司订货的737 MAX,而是将这批飞机先行转售。目前全球民航市场转暖,许多公司都渴望尽快拿到飞机;而这批中国飞机存储了近三年,价值几十亿美元资金,已经不能忍受。

中国11家公司共订购了约290架波音737 MAX,主要是MAX 8。在2019年民航局要求停飞之前,国内接收了98架。目前有约140架,在波音公司以成品方式存放。还有一部分或尚未排产,或尚未喷漆。

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喷漆之后,厂家一般不愿转售。这是因为737飞机一次喷涂花费约5万美元,定制内饰、座椅(椅套)和餐车等也需要费用。此外存储成本亦非常高,以及拖车工人们挪来挪去,像“仓库世家”那样,费尽周章。

随着市场好转,国外一些公司在迫不及待地“争抢飞机”。哥伦比亚航空最近不停地接收新飞机,美国几家初创公司也催得很紧。印度航空因为太着急,已决定向租赁商大举租赁——都去租二手飞机的话,新订单受到影响,也是波音不愿意看到的。

波音转卖订货就像出锅的炒米粉先端给别人,待中国客人回到桌边后再重新炒制,看上去没什么了不起。但如果中国客人一直无法回到桌边的话,损失同样会非常大。因为造飞机确实不是炒米粉,一来客人并没有太多选择,二来订金会被没收!

全球既好用又赚钱的飞机只有两种:波音与空客。几乎所有的航空公司,创办时都会挑选其中一种,然后设备、人员、备件和培训统统在此框架下进行。一般说来机队规模在50架以下时,最好不要考虑两条腿走路。毕竟机型越单一,效率越高,开支越小,利润越好!

中国现有17家公司窄体客机都仰赖波音737,这其中包括海南航空、山东航空、厦门航空和上海航空4家大型公司,也包括联合航空、金鹏航空、奥凯航空、河北航空、昆明航空、瑞丽航空、九元航空、福州航空、乌鲁木齐航空、长安航空、江西航空、幸福航空和大新华这13家中小公司。如果不能从波音获得新型的窄体机,未来发展将大受打击。

波音公司新型的窄体机只有737 MAX这一个系列,737 MAX较目前这些公司使用的737NG系列节油15%。在油价持续高位的今天,持续使用高油耗的旧机型,无法与其它公司新型的A320neo系列竞争;未来就算不是死路一条,也注定会非常难过。

航空公司当然明白这个道理。它们很多都已经订购了737 MAX。但大家都知道,这些飞机至今没有重回蓝天;只能一天天在地上趴着,倾听钞票融化的声音。有些大公司等不及,开始准备引进A320neo,例如厦门航空。但包括联合航空在内的广大中小公司,根本无力承担全部转型为空客飞机的开支,缴枪投降也许是最好的出路。

波音公司在这个过程中不会损失太多。花钱重新喷涂后,资金就转起来了。如果中国公司倒闭,订金没收,它仍然铁定是可以赚到的。

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