反对新州政府把悉尼内东区住宅密度提升三倍的Wollahra（Woollahra）市政会，如今却向政府提出，要从开发商因增建住房获利中分一杯羹。
规划部长 Paul Scully 表示，市政会没有理由向政府要额外资金，因为现行规则已允许其向开发商收取基础设施费用；Wollahra也应为解决城市住房问题尽一份力。
【配图｜新州政府宣布：完工Wollahra火车站，并在Woollahra与 Edgecliff 一带重划可容纳最多一万套新住房的土地。摄影：Wolter Peeters】
在周三会议的议程文件中，市政会警告：若得不到 Minns 工党政府的资助，或至少缺少一种“使市政会能筹得充足资金”的机制，将对市政会的财政可持续性构成风险。
政府方面则表示不解，并指出各市政会本已可从开发商处收取分摊款，用于本地基础设施。
政府在 8 月公布计划：完工Wollahra火车站，并在Woollahra–Edgecliff 一带重划分区，以容纳最多 1 万套住房。
Wollahra市政会已对该计划公开反对：向居民派发小册子称其“不适合本地区”，副市长更指该重划案是 Minns 政府的“有毒雄性气质（toxic masculinity）”体现。
但周三议题亦警告称，若没有来自新增开发的稳定资金来源（“可能通过尚待州政府确定的价值回收机制”），“市政会将无力建设或维护所需基础设施”。
州主导重划
市政会文件还指责州政府“未提供本地区足够的本地基础设施”。文件称，按政府所提的人口增长“量级”，将对市政会现有人员造成巨大压力，并需扩编。
Scully 对《澳洲金融评论》表示：“配套新住房的新基础设施机制早已存在。任何新开发都需要缴纳地方与州级基础设施分摊款。
上周我与市长会面时已告知，我们会协助他们在州主导重划的一部分内制定新的基础设施分摊计划。
过去 50 年，Wollahra人口下降 11%，而大悉尼增长 74%。悉尼还是全球第 859 位低密城市，却是第二昂贵的城市。”
Wollahra市政会发言人则称，一边反对重划、一边要求更多资金并不矛盾；为当下与未来可能新增的 2 万名居民筹措必要基础设施，“势在必行”。
Wollahra副市长 Sean Carmichael 对“价值回收”分成要求不予置评，但另起“历史之争”战线：到底是邻避主义（NIMBY），还是上世纪 70 年代工党政府的成本削减，导致当年Wollahra车站流产？
他指责新州工党“误导公众”，称应由时任工党州长 Neville Wran 的砍支出负责，而非 NIMBY。
“此前自由党州长 Robert Askin 自己就说过，Wollahra车站挡不住。Wollahra也照此接受——车站不管怎样都会建（是不是很耳熟），并开始筹备开站。
除非工党现在要把 ‘Nifty Nev’ 叫成 ‘NIMBY Nev’……到底是 NIMBY 阻止了Wollahra车站，还是工党要给出解释。”
“悉尼要建要住（YIMBY）”组织主席 Justin Simon 支持市政会在价值回收上的主张，认为这有助于为新增住房配套基础设施。
“不论是在车站建成回本之后从价值回收里分一杯羹，还是允许对价值 500 万澳元的房产收更高的税率，这些选项都应摆到桌面上。”
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