悉尼机场宣布大规模扩建计划 迎接明年来自西悉尼机场竞争

悉尼金斯福德史密斯（Kingsford Smith）机场将进行自25年前举办奥运会以来最大规模的航站楼扩建工程，将新建14个登机口，以迎接明年晚些时候来自西悉尼机场（Western Sydney Airport）的竞争。

15日公布的悉尼机场总体规划草案还确认，从2026年底开始，将改变航线，为使用无宵禁的西悉尼机场的飞机腾出空间。

受影响最大的航线将是那些从悉尼机场主要的南北跑道向北起飞的飞机，向西北方向转弯并飞越Summer Hills、Ashfield和Croydon等内西郊区的航班，另一个变化是飞机从东西跑道向西飞行的航班。

为了与羽翼未熟的竞争对手抗衡，悉尼机场的扩建将通过将T2和T3航站楼合并为一个整体来提高乘客容量，从而为国内和国际航班提供12个新登机口。 T1国际航站楼的B走廊也将增加两个登机口。

私人运营的悉尼机场预计，到2045年，每年的客流量将增加75%，达到7200万人次。预计未来20年，国际乘客占总人数的比例将从不到40%增长到一半。

相比之下，联邦政府所有的西悉尼机场预计，到2030年，也就是开业四年后，每年的客流量将达到840万人次，到2045年将增加到1930万人次。

悉尼机场首席执行官查尔顿（Scott Charlton）表示，航站楼扩建将帮助悉尼机场成为西悉尼机场竞争对手以及布里斯本、墨尔本和奥克兰等其他大型机场的更有力的竞争对手。

他说，我们知道这座城市的新机场将分走一定的市场份额，但我们将尽一切努力确保我们尽可能具有竞争力。所有真正全球化的城市都有不止一个国际机场。我们只是碰巧有很多非常强大的优势，我们将努力利用这些优势。

查尔顿说，他希望国际航站楼额外的两个登机口能在未来一到两年内开工，国内航站楼的登机口能在2028年初开工。

新的登机口将能够容纳除A380超大型飞机外的所有类型的商用飞机。根据该计划，国内航站楼的登机口将能够在国内和国际旅客之间切换。

他拒绝透露重建成本的具体数字，但指出机场今年的支出为7.5亿澳元，高于此前的约5亿至6亿澳元。

扩建T2和T3航站楼的提议将是悉尼机场自2000年奥运会以来最重要的发展。

航站楼扩建的部分目的是帮助机场重新平衡，并克服在繁忙时段将飞机从主要南北跑道的一侧送到另一侧的挑战。

查尔顿说，改造将释放所有航站楼更大的容量，更有效地利用我们的跑道，最终使乘客更快地从地面进入空中。

他说，考虑到西悉尼机场投入后的影响，对航线进行小幅调整将导致从金斯福德史密斯机场向北起飞的航班范围更窄，而向西起飞的飞机将更快更急地向北转向。

他说，尽管航班数量继续增长，但噪音足迹继续缩小。像A350这样的下一代飞机比它们所取代的飞机要安静50%。

总体规划草案显示，悉尼机场预计到2045年航空货运量将增加一倍以上，达到每年140万吨，这将引发对新仓库和其他设施的需求。

预计约80%的货物将由客机货舱运输，其余由专用货机运输。

与此同时，西悉尼机场也在建设一个货运中心，每年的货运能力将达到22万吨，在未来几十年内将增长到180万吨。