悉尼地铁M1线明年4月开通 预计客流量将比火车多两成

预计明年M1地铁线全线开通后，乘坐地铁的乘客数量将比之前沿悉尼西南部铁路走廊运行的双层列车高出近四分之一。

新的数据显示，M1线最后一段开通后，从早上8点到9点，Bankstown和Marrickville之间的各站预计将有8600名乘客，而同时间乘坐双层列车的乘客数据为7030名，增加了22%。

Bankstown站预计将有2300名乘客在工作日早上8点到9点的高峰时段上下车，其次是Campsie站，有1600名乘客，Marrickvile站有1100名乘客。

悉尼地铁（Sydney Metro）认为这一预测被认为是保守的。乘客的长期增长将取决于走廊沿线新住宅开发的程度，或者如果乘坐火车更快或更方便，有多少人选择放弃驾车而选择乘坐火车。

悉尼地铁预计，与旧的重型铁路线相比，悉尼地铁的服务频率会更高，再加上Sydenham与CBD和北岸之间的旅行速度会更快，这将增加M1线的客流量，这条线从Bankstown一直延伸到城市西北部的Tallawong。

预计这将使往返西南的M1线的客运量与城市西北部和中央商务区之间的客运量相似。

悉尼大学交通专家克利夫顿（Geoffrey Clifton）表示，M1线西南段的乘客目标相当雄心勃勃，因为今年早些时候由于人们在家工作和服务中断，整个城市铁路网的需求一直停滞不前。

他说，在开通后第一个月，会有许多人试用地铁，也许他们能达到这些数字，但他们过于雄心勃勃了。

克利夫顿说，在西南地区车站附近建造公寓，以及更多的人去上班，而不是在家工作，将是推动中期乘客需求的关键。

悉尼地铁首席执行官雷根（Peter Regan）表示，未来几十年，悉尼西南部的商业和住房将呈指数级增长，这将得到地铁线路的促进和支持。

他说，建模显示，我们预计人们会在开通第一天就转向公共交通，因为人们会选择把车留在家里，转乘地铁。随着该地区商业和住房的蓬勃发展，这一数字将随着时间的推移而显著增加。

不过M1线最后阶段的开通将不得不延期到明年4月，这被归咎于将旧的重型铁路线转变为地铁列车标准的复杂性以及罢工行动造成的干扰。

由于悉尼地铁和新州消防和救援部门之间就9个车站站台上缺乏消防栓的问题发生争执也加剧了进一步推迟的风险。

西南线沿线车站的客流量预测，代表学校及大学在平日开放期间的正常客流量。在高峰时段，这条地铁线每小时可双向运送多达4万名乘客。