彭博社周末长篇报道:中国电动汽车巨头本周因拜登关税遭受打击,但在巴西却很受欢迎

本周被美国市场拒之门外、在欧洲受到攻击的中国电动汽车制造商,正在转向那些欢迎他们的国家。

其中一个重要的国家是巴西。

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比亚迪和长城汽车(Great Wall Motor)已经主导了这个世界第六大汽车市场的电动汽车销售。

现在,这两家中国巨头也在巴西建厂,这将有助于他们在整个拉丁美洲销售免税汽车,而美国总统拜登本周就宣布要对中国进口的电动车实施100%的关税。

这可能成为其他行业和地区的蓝图。中国的强大制造商在全球范围内引发了西方的不满,因为廉价出口威胁到当地企业和工人的生计。

如果他们想要吸引更多的全球消费者,由于国内价格战的激烈,他们确实需要这样做,北京的公司面临着在海外市场投资、生产和雇佣的压力,而不仅仅是向那里运送商品。

这正是汽车公司在巴西所做的事情。比亚迪希望在2025年中期在一座新工厂开始生产,这可能是其亚洲以外的首个工厂。长城汽车则计划在今年年底前在圣保罗附近生产SUV,争取比比亚迪更早开始生产。

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长城汽车巴西公司机构关系总监里卡多·巴斯托斯(Ricardo Bastos)说,“为了避免保护主义加剧,中国品牌必须在中国之外投资”。

北京的新工业巨头在美国不受欢迎。在西欧,他们受到怀疑,尽管法国总理上周对到访的中国国家主席习近平表示,法国欢迎中国汽车制造商。几乎在其他任何地方,他们都在前进。

一项最近的研究发现,中国对东南亚的直接投资去年几乎翻了四倍。在汽车行业,比亚迪在匈牙利有一个重大项目,而奇瑞汽车(Chery Automobile)上个月宣布在泰国的生产计划。

根据智库荣鼎集团(Rhodium Group)的数据,2023年中国在电动汽车价值链上的外国投资总额可能创下超过300亿美元的纪录。

在位于圣保罗总部,那里布置着鲜艳的红色和黄色沙发,以及受到中国工人欢迎的乒乓球桌,的采访中,巴斯托斯说他把巴西视为整个地区的门户,“从墨西哥、哥伦比亚、阿根廷到秘鲁”。拉丁美洲的汽车市场价值近1300亿美元。

巴西本身就是一个重要的市场,而且正是中国制造商需要赢得的那种市场。

上海汽车市场研究公司Automotive Foresight的总经理张瑶(Yale Zhang)说,他们面临“许多明显的障碍,使他们无法进入大型发达市场,所以他们当然需要抓住最大的新兴市场”。

比亚迪和长城汽车目前还不是整体上的顶级玩家,但他们的份额正在迅速上升。在电动汽车销售中,他们已占据了前两名,以低价和高科技的组合打动了高端巴西买家。

中国双雄主导巴西电动汽车市场

圣保罗38岁的律师蒂亚戈·路易斯·费雷兹·佩雷拉(Thiago Luiz Ferraz Pereira)说,中国汽车在刚进入时被认为是“又差又便宜,然后来了这波新潮流。”

六个月前,他以31.4万雷亚尔(约合6.1万美元)的价格购买了长城的哈弗H6紧凑型SUV,而选择它而不是一款价格约高60%的宝马X3混合动力车型。

他说,“我花更少的钱买到了更好的车”。

不过,比亚迪和长城汽车在巴西并不会一帆风顺。即使是在长期友好的巴西总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦(Luiz Inacio Lula da Silva)领导下,他们也将面临政府设置的障碍。

全球汽车巨头中,斯泰兰蒂斯(Stellantis)、丰田(Toyota)和大众(Volkswagen)自2023年中期以来,承诺在巴西投资约190亿美元,使该国成为拉丁美洲的首选目的地,超过了墨西哥。

大部分资金投入了混合动力汽车,这些汽车既有电动发动机,也有可以使用汽油或乙醇的发动机,以利用巴西甘蔗作物生产的燃料。

电动汽车目前只占当地市场的一小部分,但竞争将会加剧,考验中国双雄扩大市场份额的能力。

汽车制造商在巴西投资971亿雷亚尔(190亿美元)

两国的经济历史有着明显的不同。巴西的汽车工业可以追溯到一个多世纪前,当时福特在此建厂,这一度推动了经济增长。但自20世纪80年代以来,制造业迅速萎缩,而正是在那个时候,中国的工厂开始起飞,推动了巴西原材料出口。

作为一个工会主义者,卢拉在一个被称为“巴西底特律”的城市开始了他的职业生涯,他梦想着工业复兴,并推出了一系列计划,以重建汽车行业并加速绿色转型。

卢拉帮助成立了包括中国在内的新兴市场国家组织金砖国家(BRICS),他希望北京能支持他的梦想。在2023年初第三次就职后不久,他访问了习近平,并带回了大约500亿雷亚尔的中国投资承诺。

大众在巴西投资数十亿美元

卢拉正在使用胡萝卜和大棒的策略来吸引投资,他今年对电动汽车进口征收了10%的关税,并将在2026年提高到35%。

与美国实施的关税和欧洲正在考虑的关税不同,这些政策并不是专门针对中国汽车制造商的。但该政策已经导致长城汽车改变了计划,选择在巴西生产其当地畅销车型哈弗SUV,而不是之前计划的皮卡。

此外,要想将巴西制造的汽车免税出口到其他拉丁美洲国家,生产商需要在当地采购约一半的零部件。如果他们无法满足这一标准,比亚迪和长城汽车可能会失去价格优势。

两家公司计划以业内所称的“全散装”方式开始,这意味着零部件将从中国进口并在当地组装,同时加快寻找当地供应商的步伐。

巴西和墨西哥是世界最大的汽车市场之一

他们承认这将是一个挑战。由于近年来巴西的行业衰退,供应商短缺,比亚迪巴西公司总裁李泰勒(Tyler Li)说。不过,他表示,公司目标是在五年内将60%的零部件在国内生产。

长城汽车的巴斯托斯说,如果能够在巴西生产电池,将会大有帮助,公司将努力实现这一目标。

这是外国汽车制造商入驻巴西可以带来的附加好处的一个例子,包括在雇用和培训工人方面,这也是卢拉的一个关键优先事项。

比亚迪的工厂年产能将达15万辆,并承诺创造5000个就业岗位,但根据李的说法,实际数字可能会是这个数字的两倍多。这还只是直接就业,不包括供应链上的增长。

比亚迪还与当地一家能源公司合作,在八个城市建设六百个充电站,以解决可能限制电动汽车销售的短缺问题。

电动汽车将在未来几年成为主导车型

巴斯托斯说,长城汽车在圣保罗附近伊拉塞马波利斯的工厂将较小,初期产能为5万辆。这是一座旧梅赛德斯-奔驰工厂的改造工程,其税收曾一度贡献了该市约40%的收入。新工厂将包括一个研发中心,并可能最终雇用2000人。

引入外国技术和知识是许多中国行业开始崛起为世界领导者的方式。现在他们在方程的另一边,这带来了风险和机遇。

中国从巴西等国家的工业衰退中吸取了教训,政府顾问警告不要重蹈覆辙。这是习近平自疫情以来将先进制造业作为优先事项的原因之一,称其为国家的“生命线”,并推动以电动汽车等高科技产品为驱动力的经济。

如果这些行业在海外投资和创造就业,他们在中国可能会减少这些活动,导致增长放缓。此外,尽管北京支持中国企业的海外扩张,但分析人士表示,政府可能担心他们通过技术转让会失去竞争优势。

最终,随着与西方关系恶化,外国投资可能是中国保持与其他新兴世界保持良好经济关系的最佳选择。未来的巨大消费市场将会在那里找到。但正如卢拉的巴西那样,这些国家也有成为生产者的愿望。

上海汽车顾问张瑶说,“汽车是每个国家每天都能看到的产品,对于任何一个有工业抱负的国家来说,看到所有在街上行驶的汽车都是从其他地方进口的,这是很伤人的。”

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