墨市外西区到底何时通地铁?州府承诺四年连影子都没有

维州政府被敦促解释何时向墨尔本西北区提供四年前就承诺要建设的地铁服务,因为人们担心公共交通投资正严重落后于人口的急剧增长。

在2018年州选举取得压倒性胜利的一个月前,州长安德鲁斯(Daniel Andrews)承诺把地铁通到Melton和Wyndham Vale,还暗示要建设几个新车站,作为“西区铁路规划”(Western Rail Plan)的一部分。

但四年过去了,既没有建设资金,也没有升级时间表,导致发展速度堪称全澳最快的一些郊区的居民只能依靠拥挤、班次又少的V/Line乡镇火车往返CBD。

637605725094933406

Melton市长凯斯克(Goran Kesic)说,市府与州府讨论后得知,升级电动Metro服务“目前不在计划之内”。

凯斯克说:“在这件事作为选举承诺登上头条新闻的四年后,我们连兑现的影子都没见到。20年后,我们将发展到堪培拉的规模——绝对有必要在不久的将来实现Melton线的电气化。”

对西区铁路升级的关注是在对州府承诺建造一条从Cheltenham到东郊Box Hill的地铁路线的辩论中出现的。

反对党党魁盖伊(Matthew Guy)表示,如果他在11月的州选举中获胜,他将暂停这个价值345亿澳元的项目,该项目将构成拟议的郊区铁路环线(Suburban Rail Loop)的第一段,但盖伊希望把这笔资金转用于医疗保健。

交通专家也警告说,该环线可能会导致州府没钱建设其他更紧迫的交通项目。 萨基亚(Saqia Sarwat)每周得从Tarneit站(该站于2015年启用,距离市区23公里)转好几趟火车才能抵达Swanston Street的办公室,但这位IT专业人士说,因为V/Line班次很少,她有时不得不花上80澳元叫Uber。

她说:“有时列车只有三节车厢(而不是六节),所以我们全都挤在里面,有些人压根上不了车。人口增长速度已经超过了这里的服务——我们需要班次更多的火车。”

Wyndham市长梅纳德(Peter Maynard)也认为,该地区居民已经为糟糕的公交服务支付了高昂的社会成本。

大约45%的居民在Wyndham以外的地方工作,包括22%的人要到CBD上班。

“他们每年有一个月的时间挤在车里——这对人们来说是很大的压力。”他说,“我们等待的时间越长,我们所面临的问题就越复杂。”

他呼吁州府拿出承诺升级地铁的时间表,并在他所在的地区建造四个新车站。

但安德鲁斯政府的女发言人无法拿出Wyndham和Melton升级的时间表,也无法披露何时才能完成这个由1.3亿澳元的州和联邦资金共同支持的西区铁路规划设计工作。

她说,第一步是把一些V/Line列车从六节车厢升级到九节车厢——这些列车已经开始投用——并规划Geelong快速铁路(Geelong Fast Rail)项目,把列车移到Werribee线上,“直接为Melton和Wyndham Vale带来额外的载客能力和额外班次。”

这位女发言人说:“我们正在交付我们承诺的项目——支持数以千计的工作,并提供更多的火车,更多的班次。”

反对党交通发言人巴赫(Matt Bach)说,与政府的旗舰项目郊区铁路环线不同,西区铁路规划真正获得了专家支持,而且有理有据。巴赫说:“这是一个非常重要的项目,最终理应推进。墨尔本西区居民在基建方面已经被愚弄了这么久。”

Tarneit和Wyndham Vale在2015年开通后,迅速成为V/Line网络中最繁忙的车站。Tarneit人口在随后五年里跃升了70%——从33,600人到57,453人,预计在未来20年里将翻一番以上,达到131,161人。

在大规模住房开发的推动下,Wyndham和Melton在截至2021年的十年间增长了70%,总人口达到近48万。堪培拉的人口为45.4万。这两个市府预测,到本世纪中叶,他们的总人口将激增到一百万。

本文来自投稿,不代表澳洲财经新闻 | 澳洲财经见闻 - 用资讯创造财富立场,如若转载,请注明出处:www.afndaily.com

(0)
上一篇 2022年9月13日 下午12:53
下一篇 2022年9月13日 下午7:39

相关推荐

澳洲财经新闻 | 澳洲财经见闻 - 用资讯创造财富