团体呼吁扩大西悉尼地铁网络 服务新机场和人口成长地区

新州和联邦政府被敦促，耗资数十亿澳元的悉尼地铁线必须在15年内延伸到远郊，以利用该地区新国际机场的潜力和激增的人口。

游说团体西悉尼领导对话于29日周五发起一场宣传，要求新州政府推迟将耗资250亿澳元的地铁西线延伸到内城区Zetland的计划，转而在2040年前将悉尼的西北线和西南线加以延伸。

这一呼吁呼吁是在一份秘密报告之后发出的，该报告讨论了在2032年巴拉玛打（Parramatta）和悉尼市中心之间的地铁西线开通后，建设悉尼西南麦克阿瑟（Macarthur）到西北部塔拉旺（Tallawong）的未来铁路线。

该团体行政总裁莱托（Adam Leto）表示，扩建工程将填补地铁网络的缺失部分，改善悉尼最偏远地区之一的交通。

莱托说，地铁目前只服务于悉尼的一侧，不幸的是，悉尼的这一侧并没有发展，也没有快速发展。

新州工党去年委托进行了一项广泛的审查，其中一份关于新线路的机密报告讨论了各种大型铁路项目，包括正在建设的西悉尼机场地铁线路的南向延伸，从机场新城布拉德菲尔德（Bradfield）到Oran Park，耗资51亿澳元，将于2047年完工。

另一个选择是在2037年之前将地铁从St Marys站延伸到西北新郊区Schofields，耗资96亿澳元。

该评估还探讨了到2042年将地铁西线从悉尼市中心正在建设的亨特街站延伸至城区边缘的Zetland，8公里路段耗资高达93亿澳元。

西悉尼领导对话表示，应该暂停延伸到Zetland计划，资金应该用来加快西边地铁建设，首先建设从布拉德菲尔德新城到莱平顿（Leppington）的地铁，以及从布拉德菲尔德向南到Oran Park的地铁。第二阶段将通过斯科菲尔德连接St Marys和塔拉旺，并通过Campbelltown连接Oran Park和麦克阿瑟。

莱托说，目前在布拉德菲尔德和圣玛丽之间修建一条线路的计划是孤立的，通过延长地铁线路将把居民与机场连接起来，并支持新住宅的建设。

他说，将拟议的Zetland延伸线暂停，让联邦政府匹配资金，并从州政府获得少量补充资金，可能是这些新的西悉尼地铁连接在21世纪30年代而不是21世纪40年代末交付的区别。

联邦基础设施部长甘芙莲（Catherine King）的发言人表示，将地铁延伸至麦克阿瑟的商业案例正在进行中。她说，我们将继续与新州政府合作，确定、规划和资助西悉尼基础设施投资的未来优先事项。

新州交通厅海伦（Jo Haylen）表示，政府的重点是建设通往巴拉玛打和西悉尼机场的地铁线，以及将辛能（Sydenham）至宾士镇（Bankstown）的铁路线改为地铁线。