可以双向充电供能的EV充电器在经历的长久的等待之后,几周之内会来到澳洲

伴随着即将到来的第一批货运,一种新型的允许双向充电EV的充电器将会在澳洲商业化。它将会把汽车电池转化为一个巨型的家用电池。

不像标准的单向EV充电器,双向充电器允许从EV中释放能源。这意味者它们可被用于家庭电网来提供能源给电器使用(车到家 V2H)或者给民用电网供电(车到网 V2G)。

听上去很简单,但是把它们带到澳洲被证明是很困难的。

几年时间内,管理机构和技术开拓者几次的推后了这项技术的推出时间。

可以双向充电供能的EV充电器在经历的长久的等待之后,几周之内会来到澳洲

现在 等待的时间马上要结束了。墨尔本的EV充电公司JET Charge预计会这个月开始发货销售, 第二批在四月发货销售。

双向充电器与家用电池对比起来如何? 什么时候开始面向广大的EV车主销售呢?、

双向充电器比家用电池便宜吗?

双向充电器大约一万块钱,比家用电池便宜一些。

JET Charge的首席执行官 Tim Washington预计在几年内售价将会降到半价的水平。因为它们会更普及了。

EV的电池容量大约是家用电池的3到4倍。如果以单位容量的价格算,双向充电器便宜很多。
缺点当然是 如果车子不在家,就没有电池给洗碗机供电和储存从屋顶太阳能电池板而来的电力。

ABS的数据显示:大部分的车子绝大部分的白日时段停在家里或者工作的地方。

同时,平均每一个车主每天驾驶35千米,大约等于十分之一的电池储电量。

这意味着EV有足够的时间在用于一般家用供电直到月光出来。

谁将获得第一批的充电器

对这些充电器感兴趣的人在小型的具有兼容性的EV拥有者中看上去很多。

某些人已经直接联系了大学领导的V2G实验项目,询问什么时候可以买这种充电器,澳洲国际大学的电池储能和电网融合项目的项目负责人Bjorn Sturmberg说到。

Washington先生说:有限的一批货将在四月份到货。

第一批到货 是为了主要的几个项目。包括电力公司Engie的一个实验项目,它与商业性的租车公司合作来测试V2G的商业模式。

V2G一步领先于用EV来驱动家庭的电器(V2H)。

通过V2G项目 EV会被用来帮助稳定电网的压力。

EV拥有巨大容积和强力的电池组,因此聚合了众多EV的电池在一起,能力是非常巨大。

如果足够多的EV通过双向充电器接入电网,通过一个叫做虚拟电力站 virtual power plant (VPP)的软件连通起来,它们可以被当作是巨大的商业性电池供电组。

当白天的时段巨量的便宜太阳能和风能电力产生出来的时候,VPP指引者EV充电来贮存巨大的能源。

当电网需求高的时候,指引者车辆回馈电网的能源需求。

作为回报,车主收取它们车子的电池作为能源储存电池时候的费用。

可以双向充电供能的EV充电器在经历的长久的等待之后,几周之内会来到澳洲

对哪些拥有很多车辆的组织机构而言,这意味着可以从闲置的电池中增加收入。

Engie的绿色车辆技术总监Christopher Munnings说:V2G是被看成为长时间闲置的车辆而准备的。

假设我们有100辆汽车,朝九晚五的使用,但是五点之后车子就会在某个地方连接上充电桩过夜充电。

我们可以在用电高峰放电补充电网,可以避免启用燃起轮机发电机组。只用汽车的电池就可以了。

然后我们在晚利用风力机组来给汽车电池充电。

V2G非常具有潜力把电池的价格将下来。

我需要一辆特殊的EV吗?

不幸的是,不是所有的EV兼容双向充电器。

事实上,如果你拥有了一辆EV,很大的机率你的车子与V2G或者V2H不兼容。

但是最近几年内购买车子的车主不会都是购买的不兼容EV

现在澳洲兼容V2G的车子只有日产的Leaf聆风和三菱的PHEV(译者注 应该是三菱的outlander 可插电混动)

可以双向充电供能的EV充电器在经历的长久的等待之后,几周之内会来到澳洲

大众汽车表示 他们今年将会在澳洲上市V2G类型的车辆。

现代汽车的Ioniq 5已经在澳洲销售。提供offer-to-load(V2L),允许车主直接从汽车电池取电使用240v电压的外接电动工具 电器(对露营非常有用处)。

福特的新F150轻型工具车会有V2H功能,但是不在澳洲销售。

预计到了2025年,V2G将会是所有EV的标配。

EV的车主从V2G中有什么回报吗?

在2021年年终结束的英国进行的一项为期三年的实验表明,这项技术可以让车主每年节省725英镑(1375澳币)

这大约是车主只用单向充电器节省费用的三倍(在电费低的时段充电)。

但是双向充电器的费用仍然太高了。

即使过了三年,硬件和安装的费用仍然超过了节省的费用。

尽管这样做还有其他的收益 比如断电的时候仍然可以保持冰箱的运行。

Engie 的实验试图找到EV的车主到底需要多少的额外利润才会安装充电器加入V2G项目,而不是简单的家用V2H。

Munnings先生说:当我们试图把这个商业模式销售给顾客的时候,你的产品赚取的每一分钱真的需要有数据的支持。

很多实验都需要来验证。获取更详细的数据 信息和证明这项技术的可行性。

为什么监管机构花费如此长的时间来批准呢?

审批西班牙生产的双向充电器耗时很长和曲折。

首先,它必须让澳洲的安全标准所认证。这需要一个硬件改变,意味着充电器必须重新经过澳洲的电源插头相关认证

这是所有程序中的最后一步。

清洁能源委员会的智能变压器数据库是用来让电网公司和安装者来快速检索所认证设备的。

Washington先生说:但是清洁能源委员会特意的去考量如何归类这中充电器,因此没有把它加入前面提及的数据库。

JET Charge决定销售没有清洁能源委员会认证的充电器。

清洁能源委员会的发言人确认:在澳洲销售这种充电器不需要认证, 但是消费者在安装之前需要与自己的本地能源分销商经行确认。

EV是不是还有超出汽车和电池的用途?

Washington先生说 他希望V2G和V2H 的应用会让我们改变对车子的传统认知。

现在,EV的电池可能双重功能用于家用电池,如果它有更多的时间用来给电网传输电子而不是花费的道路上,兴许可以改变未来。

可以双向充电供能的EV充电器在经历的长久的等待之后,几周之内会来到澳洲

Washington先生说:我们可能最终会认为EV是电池而不是车子。

他说:一辆车子最终变成能量来源因为90%的时间停在那里。

有一个可以轻易移动的电池也是非常有用的。

雇员可以从工作地点免费的充电,然后傍晚回到家里用车辆的电池给家里供电。

多层安装有几千个双向充电器的停车场,将会两倍电量的电池储能对电网来说。

他说:我好不质疑普通的家用蓄电池的销量将会严重的萎缩,如果被车辆的电池所替代。

如果有了三倍电量的电池安装在你的车里面,为什么还需要购买普通的民用电池。

如果澳洲所有的1900万辆车都是EV,它们的总容积等于10000个特斯拉大电池。或者大到替代商业性的电池蓄能场来稳定电网。

Munnings先生 五十万部的EV通过V2G接入电网(尽管不会同一时间都接入)。将会对电网有显著的影响。

现在澳洲只有30000辆的EV销售量,还有很长的路要走。

发布者:Miraitowa,转载请注明出处:www.afndaily.com

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