内阁文件泄漏:CBD-Parramatta可能15分钟内到达,但不是首选方案

对悉尼城铁西部铁路(Sydney Metro West rail link)的最终路线选择现在有四个竞争方案,第一个方案是提供一条能在15分钟内从悉尼市中心到达Parramatta的Metro Express快线(其中包含5个火车站),第二个方案是被称为Metro Local South的路线,包含12个地下火车站路线耗时25分钟。第一个快线方案中的列车时速可达160公里,而Metro Local South一线上的列车时速可达100公里。

第三个路线方案名为Metro Rapid,该线上的列车时速可达130公里,保证两地之间通行耗时20分钟,从Five Dock到北Burwood之间有10个火车站。第四个路线方案是实现可能性最小的方案,被称为Metro Local North,在Parramatta线建好之前它将通过Drummoyne和悉尼海港到达Ryde北部。

 

内阁文件泄漏:CBD-Parramatta可能15分钟内到达,但不是首选方案

被Fairfax传媒和ABC得到并曝光的内阁机密文件中这四个方案都是从悉尼CBD皮特街(Pitt Street)出发的,收益成本比例(benefit-cost ratio)均大于1,这意味着这个铁路项目的收益(比如节省成千上万通勤者的出行时间)超过了建设和运营的成本。

首选方案是Metro Local South铁路线,无人驾驶的单层列车将在Rozelle、Lilyfield、Concord和Silverwater地区运行。

只包含5个火车站耗时15分钟到达Parramatta的快线方案,在分析效益成本时表现最差。虽然快线能节省大量时间,但该方案只有两个站点与重型铁路或轻轨网络连接,这限制了该快线的使用。这个方案的收益成本比为1.7,与西联(WestConnex)收费公路所呈现的项目案例大致相同。

 

内阁文件泄漏:CBD-Parramatta可能15分钟内到达,但不是首选方案

Metro Rapid路线方案的收益成本比约为2.5,这意味着其收益是成本的两倍还多。Metro Local South 和Metro Local North两个方案的收益成本比都超过了2。

这个悉尼城铁西部铁路项目的好处包括节省公共交通时间、减轻火车车厢和车站的拥挤情况、缩短等待时间、提升铁路的可靠性以及节省私家车的出行时间。上述的分析也引来了很多质疑,包括为什么悉尼城铁西部铁路项目不是西联公路的替代方案,其大部分路线方案都有更高的效益成本比率。

遵照新南威尔士州政府信息公开访问法案(NSW Government Information Public Access Act)公布的新州内部交通运输备忘记录(Internal Transport for NSW memo)指出内阁指令无需考虑用公共交通代替收费公路建设工程,这些工程包括F6扩建、西海港隧道和北部海滩连接。

Metro Local South 和Metro Local North两个路线方案将分别耗资多达150亿澳元来建设(以2016年价值来说),30年的时间里将花费约20亿澳元来运营。与此形成鲜明对比的是,Metro Rapid方案将耗资约130亿澳元建设,Metro Express快线的建设费用将少于120亿澳元。

然而Metro Local South 和Metro Local North两个方案都允许政府从购买12个新地下车站所有权的开发商那里收回资金。这提高了预期的收益成本比率,从1.8左右上升到2.3左右。

 

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一个标准地下车站的造价在4亿到5亿澳元之间,因此车站的数量也将是决定建造这条线路最终价格的关键。新州交通与基础设施厅长Andrew Constance表示,对悉尼城铁西部铁路的筹资机制和发展并未做出任何决定。充分计划的城市需要在公路和铁路基础设施方面进行明智的投资。州政府在公路和铁路基础设施方面投资的415亿澳元会平均分配给道路和公共交通。

尽管Berejiklian政府仍未透露新火车线路的确切路线,但已经把Parramatta、奥林匹克公园、海湾区和市中心作为部分车站的位置。

按照时间表,新铁路线将在未来10年内建成,将于21世纪20年代后半段投入使用。该路线将连接一条在建的斥资200亿澳元的铁路,该铁路从城市西北到Chatswood的一期工程将于2019年完工。在中央商务区、Sydenham和现有的Bankstown线路线上的二期工程将于2023年开放使用。

新的悉尼城铁西部铁路也将与计划建造全长22公里的轻轨线路相吻合,两个吻合路段为从Westmead和Parramatta到奥林匹克公园(Olympic Park)和Strathfield,将于明年开工建设,成本将超过35亿澳元。

 

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