丰田质疑澳政府电动车目标 经销商警告排放新标或推高车价

澳洲最大的汽车制造商丰田对政府能否实现其雄心勃勃的电动车（EV）目标表示怀疑。同时，经销商警告称，新排放标准将推高电动车价格，并迫使消费者转向二手车市场。

尽管混合动力汽车在2024 年已占丰田销量近一半，该公司仍表示，政府的排放目标对消费者、制造商和经销商而言都是重大挑战。

政府到2035 年将澳洲碳排放削减62% 至70%，联邦气候变化局上周称这需要未来十年内超过一半的新车为电动车。

向电动车转型为政府带来了多重政策难题，既要兼顾消费者选择的敏感性，又要满足减排目标，还要考虑对联邦财政预算的长期影响。

波士顿咨询公司（BCG） 在9 月的气候建模中指出，为实现2035 年减排目标的下限，电动车普及率可能需达到55%。

丰田澳洲销售、市场和特许经营副总裁汉利（Sean Hanley） 表示，实现如此大幅度的消费行为转变，对整个汽车行业来说将是巨大挑战。

他说，气候变化局的建模表明，要实现2035 年排放目标，需要大规模、激进地转向电池电动车。这对澳洲消费者、汽车制造商及经销商网络而言，都是重大挑战，特别是考虑到电动车当前在新车销售中的占比不足8%。

汉利补充道，尽管丰田一直倡导电气化，但电动车并不适合所有消费者，尤其是农村与偏远地区的用户。

澳洲汽车经销商协会呼应了汉利的观点，称电动车需求低于预期，主要原因在于续航焦虑，即消费者担心车辆在到达充电点之前电量耗尽，或目的地没有充电设施。

联邦政府上周宣布追加4000 万澳元投资用于电动车充电基础设施建设，以支持2035 年目标。但政策专家警告，该计划面临诸多挑战，包括因全球需求高涨导致设备交付延迟，以及如何保障充电点的能源安全。

经销商协会首席执行官沃特曼（James Voortman） 表示，若工党政府进一步收紧新车效率标准（NVES）将使新车价格上涨，进而推动消费者转向二手车市场。

根据去年立法的新标准，制造商必须确保出口至澳洲的整个新车车队符合年度排放上限。

沃特曼说，新车零售行业已被要求在未来五年内通过NVES 实现大幅减排。若再进一步以实现激进的电动车目标，可能损害经销商及其客户的利益。

虽然政府尚未设定明确的电动车销售目标，但NVES 实际上通过对汽油车和柴油车征收碳税来推动电动车普及。

与此同时，各州政府推动对电动车车主征收道路使用费，以弥补因汽油消费税收入下降带来的财政缺口。

智库格拉坦研究所能源与气候项目主任里夫（Alison Reeve） 表示，50% 的电动车目标是可实现的。她指出，电动车普及可能遵循典型的S 型曲线，即先是缓慢增长，随后加速，最终在高水平趋于平稳。

她称，目前电动车在2025 年新车销量中的占比约为8%。若按该曲线发展，要实现气候变化局的目标，到2030 年需达到50%，到2035 年则需达到90%-100%。

联邦汽车工业协会（FCAI）首席执行官韦伯（Tony Weber） 表示，行业正在向全面电动化迈进，但他怀疑2035 年时间表是否现实。

他说，问题不在于是否走这条路，而在于走得有多快。

与此形成对比的是，中国品牌比亚迪（BYD） 表现出更大乐观。

BYD 澳洲首席运营官柯林斯（Stephen Collins） 表示，教育与信任会通过朋友、家人和同事之间传播。基于这一点，我们对澳洲新能源转型的加速充满信心。